Leclerc가당시 에 말했듯이 “우리는

Leclerc가당시 필요없다는 장치

Leclerc가당시

Leclerc가 당시에 말했듯이 “우리는 여전히 DRS가 필요하지만 고려해야 할 한 가지는 속도
델타가 너무 많을 수 있다는 것입니다.

“그것은 뒤에 차에게 너무 많은 속도 델타를 주어 제동 전에 추월이 이루어집니다. 때때로
일어날 수 있는 고속도로에서처럼 추월하는 것보다 제동 중에 추월을 하는 것이 훨씬 낫습니다.”

DRS가 2011년에 도입되었을 때, 그것은 차에 내재된 결함을 해결하기 위한 고착 석고 솔루션이었습니다.
피할 수 없는 추월이 아니라 추월을 가능하게 하기 위한 것이었다. 그리고 F1의 많은
사람들은 올해 때때로 스포츠가 그 선의 엉뚱한 쪽에 있었다는 우려를 공유합니다.

4회 챔피언인 Sebastian Vettel은 다음과 같이 말합니다. “흥미로운 부분은 DRS를 벗고
과거보다 훨씬 더 잘 추월할 수 있다면 경주가 실제로 어떤지 확인하는 것입니다.

Leclerc가당시

“저는 DRS가 추월을 돕기 위해

도입되었기 때문에 DRS에 대해 조금 조심스럽습니다. 그러나 이제는 때때로 추월할 수 있는
유일한 수단인 것처럼 느껴집니다. 따라서 이상적으로는 세트가 있습니다. DRS 없이도 따르고
경주할 수 있는 규정입니다.

“알다시피, DRS는 70년 동안 존재하지 않았습니다. 10년 전에 도움을 주기 위해 가져온 실험이었습니다. 그리고 제 생각에 추월은 항상 노력해야 하며 영역에 있는 당신에 의해 지시되어서는 안 된다고 생각합니다. DRS.

“제다에서 선두가 DRS 라인을 위해 제동을 걸고 그 라인을 넘으려는 두 번째 사람이 되었던
곳은 다른 유형의 경주입니다. 우리는 그런 식으로 가야 한다고 생각하지 않습니다.

“아직 프로젝트 초기 단계입니다. 확실히 더 가까이 다가갈 수 있습니다. 추월은 여전히 ​​어렵지만
노력해야 하고 추월할 수 있을 때 보상을 받아야 합니다.”

2019년으로 돌아가서 새로운 규칙이 처음 고안되었을 때 희망은 DRS가 더 이상 필요하지 않다는 것이었습니다. 하지만 올해를 앞두고 작업이 계속되면서 F1과 FIA는 현재로서는 여전히 필요하다고 믿게 됐다.

그러나 스포츠가 실험 기간에 있고 DRS가 미래에 변경되거나 제거될 수 있는 것입니다.

그것이 필요한지, 현재 균형이 맞는지, DRS가 어떻게 다르게 운영될 수 있는지 등에 대한
논쟁은 계속될 것입니다.

필드가 더 가깝습니까?
이러한 측면에서 새로운 규칙은 성공하지 못했습니다.

Verstappen과 Mercedes 드라이버 Lewis Hamilton 간의 2021년 타이틀 배틀은 역사상 가장 위대한 것 중 하나였습니다. 하지만 지난 시즌에 대한 불만 중 하나는 정상 레이스에서 우승을 놓고 경쟁할 현실적인 기회가 두 팀만 있다는 것이었습니다. 나머지 팀들은 너무 뒤쳐져 있었다.

올해에도 두 팀이 전면에서 밀접하게 맞붙었지만 나머지 팀에게는 손이 닿지 않는 경우가 있습니다. 유일한 차이점은 페라리가 메르세데스를 레드불의 라이벌로 대체했다는 것입니다.

통계를 좀 더 자세히 살펴보면 규칙이 필드를 압축하는 데 성공하지 못했다는 것이 분명합니다. 실제로 어떤 면에서는 훨씬 더 널리 퍼져 있습니다.